Nuestros kits de bandas de freno se fabrican con el bloque de freno de la más alta calidad de la industria e incluyen 2 bandas y los herrajes.
Las bandas de freno suelen estar hechas de dos piezas de acero soldadas entre sí. El material de fricción se remacha a la mesa de revestimiento o se pega por medio de material adherente. La pieza en forma de media luna es llamado Red y contiene orificios y ranuras en diferentes formas para los resortes de retorno, la tornillería de sujeción, el varillaje del freno de mano y los componentes autoajustables. El cilindro de la rueda aplica toda la fuerza a través de la banda hasta la mesa y el revestimiento de freno. El borde de la mesa de revestimiento generalmente tiene tres muescas o lengüetas en forma de “V” en cada lado llamadas puntas. Las puntas descansan contra las almohadillas de soporte de la placa de respaldo en la que están instaladas las bandas. Cada conjunto de freno tiene dos bandas, una principal y otra secundaria. La banda principal está ubicada hacia la parte delantera del vehículo y tiene el bloque colocado de manera diferente a la banda secundaria. Muy a menudo, las dos bandas son intercambiables, por lo que es importante una inspección minuciosa para detectar cualquier variación.
"Los revestimientos deben ser resistentes al calor y al desgaste y tener un alto coeficiente de fricción que no se vea afectado por las fluctuaciones de temperatura y humedad".
Los revestimientos deben ser resistentes al calor y al desgaste y tener un alto coeficiente de fricción que no se vea afectado por las fluctuaciones de temperatura y humedad. Los materiales que componen el revestimiento de la banda de freno incluyen modificadores de fricción (que pueden incluir grafito y cáscaras de anacardo), metal en polvo como plomo, zinc, latón, aluminio y otros metales que resisten el desgaste por calor, aglutinantes, agentes de curado y rellenos como virutas de goma para reducir el ruido de los frenos.
Además de la capacidad de carga, hay varios factores diferentes que deben tenerse en cuenta al determinar el tipo correcto de revestimiento de la banda de freno, como, por ejemplo, en qué aplicación y en qué condiciones se utilizará el vehículo, cuáles son los hábitos del conductor, cuál es el tipo de vía por donde va a transitar, cuál es la frecuencia promedio de frenado y cómo son las prácticas de mantenimiento utilizadas.
Para garantizar un frenado suave y equilibrado durante el funcionamiento normal y al mismo tiempo, proporcionar una seguridad y un rendimiento de frenado óptimos, incluso en condiciones críticas, es necesario elegir el freno correcto que se adapte a las capacidades de carga del eje. La clasificación (GAWR) es el máximo peso bruto permitido que puede soportar el eje de un vehículo de carretera. Normalmente, GAWR va seguido de las letras FR o RR, que indican los ejes delantero o trasero respectivamente. Los mejores resultados de mantenimiento se obtienen cuando se iguala la clasificación de peso bruto del eje con la clasificación de la banda de freno o el material de fricción.
El material de fricción 23K GAWR está formulado para soportar ciclos de trabajo de frenado muy frecuentes como los que se encuentran en las aplicaciones de vehiculos de recolección y entrega en ciudades y carreteras donde se transita por pendientes pronunciadas. Se recomienda en camiones de basura, mezcladoras, vehiculos todo terreno, autobuses y cisternas. Este revestimiento posee una prolongada vida útil, proporciona un excelente poder de frenado y una resistencia superior al desgaste por lo que funciona muy bien en aplicaciones exigentes. Viene en tres grados diferentes:
Premium Grade es un material de fricción media de alta calidad que ofrece un rendimiento excepcional en una amplia gama de condiciones de funcionamiento. Su capacidad de recuperación, resistencia al desgaste y potencia de frenado lo convierte en un excelente bloque de freno, adecuado para las cargas más pesadas, basura, terrenos accidentados y otras aplicaciones de servicio severo.
Standard Grade es un bloque popular que proporciona un gran equilibrio entre el desvanecimiento o desgaste, la vida util y la potencia de frenado. Su desempeno sobresale en carreteras con pesos moderados y sobre terreno promedio. Los muñones de ancla y rodillos tratados térmicamente ayudan a prevenir la distorsión en aplicaciones de frenado intensas.
Value Grade o Line Haul es un material de fricción diseñado para aplicaciones de carretera y de largo recorrido, pero con terreno más plano que el promedio y sin pesos elevados por eje.
Como todos nuestros productos, el material de fricción 23K GAWR se ha ganado una reputación de confiabilidad y rendimiento, y seguimos estableciendo un estándar de calidad y valor duradero.
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