{"id":1982,"date":"2020-10-30T04:24:46","date_gmt":"2020-10-30T04:24:46","guid":{"rendered":"https:\/\/imexusa.com\/es\/?p=1982"},"modified":"2020-11-04T15:28:12","modified_gmt":"2020-11-04T15:28:12","slug":"bloques-de-frenos-y-remaches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/imexusa.com\/es\/bloques-de-frenos-y-remaches\/","title":{"rendered":"Bloques de Frenos y Remaches"},"content":{"rendered":"\t\t
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Bloques de Freno y Remaches<\/h1><\/h2> <\/div>\n <\/div>\n\n \t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Bloques de Freno<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Los bloques de freno<\/strong>, tambi\u00e9n llamados pastillas de freno<\/strong>, son las superficies consumibles en los sistemas de frenado<\/strong>, como los frenos de tambor y los frenos de disco utilizados en los veh\u00edculos, y se consideran un componente cr\u00edtico<\/strong>, ya que son el material que entra en contacto con los rotores para reducir la velocidad sin desgastarlos demasiado r\u00e1pido.<\/p>\n

Son tiras delgadas y curvas compuestas de un material relativamente suave pero fuerte, resistente al calor y con coeficientes de fricci\u00f3n din\u00e1mica y est\u00e1tica altos e idealmente id\u00e9nticos. Entre estos materiales se encuentran los minerales, el alambre fino y el asbesto (el cual sol\u00eda ser el elemento m\u00e1s com\u00fanmente utilizado para los bloques de freno<\/strong>, pero su uso fue disminuido debido a que el polvo creado por el es da\u00f1ino cuando se inhala). Estos bloques est\u00e1n remachados o sujetos con adhesivos de alta temperatura a un respaldo de metal s\u00f3lido, como una banda de freno<\/strong>, para crear la fricci\u00f3n necesaria para el frenado, al tiempo que se protege al rotor de entrar en contacto directo con el respaldo de metal<\/strong>. Los bloques de frenado<\/strong> se utilizan en los sistemas de frenado de m\u00e1quinas, veh\u00edculos, electrodom\u00e9sticos y ascensores y, por lo tanto, pueden variar desde materiales de gran resistencia hasta revestimientos m\u00e1s ligeros y suaves.<\/p>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\tHecho Destacado<\/span>\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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\"Los revestimientos evitan que los frenos se desgasten r\u00e1pidamente y necesiten ser reemplazados con frecuencia\".<\/p>\t\t\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Los revestimientos evitan que los frenos se desgasten<\/strong> r\u00e1pidamente y necesiten ser reemplazados con frecuencia, sin embargo, los revestimientos fabricados con materiales m\u00e1s duros pueden provocar un desgaste acelerado de los rotores o tambores, por lo que es importante verificar la calidad y la idoneidad del material en relaci\u00f3n con la detalles del sistema<\/strong>.<\/p>\n

El material utilizado para el revestimiento de los frenos<\/strong> generalmente tiene un alto coeficiente de fricci\u00f3n y, al entrar en contacto con los rotores, crea suficiente fricci\u00f3n, permitiendo a los veh\u00edculos reducir la velocidad con relativa rapidez. La energ\u00eda cin\u00e9tica del proceso de frenado se convierte en energ\u00eda t\u00e9rmica, por lo que tanto los bloques de freno<\/strong>, como las bandas<\/strong>, deben estar hechos de materiales duraderos<\/strong> que puedan soportar altos niveles de calor y presi\u00f3n.<\/p>\n

Las pastillas de freno deber\u00e1n reemplazarse peri\u00f3dicamente<\/strong>, ya que con el tiempo el material se ver\u00e1 afectado inevitablemente por el desgaste. A menudo, los frenos chirr\u00edan o se vuelven menos suaves a medida que se desgasta el bloque; es importante prestar atenci\u00f3n a esto, ya que los bloques de freno desgastados pueden causar da\u00f1os mayores<\/strong> y m\u00e1s costosos al motor. En sistemas con m\u00faltiples pastillas de freno<\/strong>, es importante reemplazar o reparar las correspondientes pastillas al mismo tiempo<\/strong>. Esto es necesario para ayudar a lograr un frenado uniforme y constante dentro del sistema.<\/p>\n

Nuestros revestimientos tienen una larga vida y le aseguran una experiencia de manejo suave<\/strong>. Son ideales para veh\u00edculos de uso pesado con requerimientos especiales.<\/p>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Remaches<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Un remache<\/strong> es un sujetador mec\u00e1nico permanente. Antes de ser instalado consiste de un eje cil\u00edndrico liso con una cabeza en un extremo. El extremo opuesto a la cabeza se llama cola. En la instalaci\u00f3n, el remache se coloca en un orificio perforado<\/strong>, y la cola se deforma golpeandola, de modo que se expanda a aproximadamente 1,5 veces el di\u00e1metro original del eje, manteniendo el remache en su lugar<\/strong>. En otras palabras, al golpear en el otro extremo aplastando el material de la “cola” haciendola m\u00e1s plana, se crea una nueva “cabeza” , dando como resultado un remache<\/strong> que tiene aproximadamente la forma de una mancuerna. Para distinguir entre los dos extremos del remache<\/strong>, la cabeza original se llama cabeza de f\u00e1brica<\/strong> y el extremo deformado se llama cabeza de taller o cola de cierre<\/strong>.<\/p>\n

Los remaches de freno<\/strong> se utilizan para asegurar los bloques de freno <\/strong>en autom\u00f3viles, camiones y otros veh\u00edculos. Tienen cabezas planas, biseladas y avellanadas para proporcionar una superficie lo m\u00e1s suave posible una vez instaladas.<\/p>\n

Son una alternativa de servicio para reforzar la uni\u00f3n en aplicaciones de carga pesada, como los frenos de camiones, de modo que el revestimiento mantenga su posici\u00f3n en relaci\u00f3n con la otra parte del freno durante toda su vida \u00fatil. Un beneficio adicional de los remaches<\/strong> frente a las otras alternativas de uni\u00f3n es que la banda de freno se puede reconstruir quitando los remaches y materiales de fricci\u00f3n de sacrificio, reemplazando y volviendo a remachar<\/strong>.<\/p>\n

Con nuestra amplia selecci\u00f3n de bloques de freno y remaches<\/strong>, estamos seguros de tener el modelo adecuado para sus necesidades<\/strong>. Ofrecemos estos remaches<\/strong> en diferentes di\u00e1metros de cuerpo y de cabeza, longitudes, opciones de materiales y diferentes espesores de cabeza.<\/p>\n

Cont\u00e1ctenos<\/span><\/strong><\/a> para los remaches que requiere su proyecto.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Art\u00edculos Relacionados<\/h3>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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