{"id":1997,"date":"2020-10-30T17:11:24","date_gmt":"2020-10-30T17:11:24","guid":{"rendered":"https:\/\/imexusa.com\/es\/?p=1997"},"modified":"2020-11-10T22:27:34","modified_gmt":"2020-11-10T22:27:34","slug":"sistemas-de-freno-para-soportar-ciclos-de-trabajo-de-frenado-frecuentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/imexusa.com\/es\/sistemas-de-freno-para-soportar-ciclos-de-trabajo-de-frenado-frecuentes\/","title":{"rendered":"Sistemas de freno para soportar ciclos de trabajo de frenado frecuentes"},"content":{"rendered":"\t\t
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Sistemas de frenos para soportar ciclos de trabajo de frenado frecuentes<\/h1><\/h2> <\/div>\n <\/div>\n\n \t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Kit de bandas y bloque de freno<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Nuestros kits de bandas de freno<\/strong> se fabrican con el bloque de freno de la m\u00e1s alta calidad<\/strong> de la industria e incluyen 2 bandas y los herrajes.<\/p>\n

Las bandas de freno<\/strong> suelen estar hechas de dos piezas de acero soldadas entre s\u00ed. El material de fricci\u00f3n se remacha a la mesa de revestimiento o se pega por medio de material adherente. La pieza en forma de media luna es\u00a0 llamado<\/strong> Red<\/strong> y contiene orificios y ranuras en diferentes formas para los resortes de retorno<\/strong>, la torniller\u00eda de sujeci\u00f3n, el varillaje del freno de mano y los componentes autoajustables. El cilindro de la rueda aplica toda la fuerza a trav\u00e9s de la banda hasta la mesa y el revestimiento de freno<\/strong>. El borde de la mesa de revestimiento<\/strong> generalmente tiene tres muescas o leng\u00fcetas en forma de “V” en cada lado llamadas puntas<\/strong>. Las puntas descansan contra las almohadillas de soporte de la placa de respaldo<\/strong> en la que est\u00e1n instaladas las bandas<\/strong>. Cada conjunto de freno tiene dos bandas<\/strong>, una principal y otra secundaria. La banda principal<\/strong> est\u00e1 ubicada hacia la parte delantera del veh\u00edculo y tiene el bloque colocado de manera diferente <\/strong>a la banda secundaria. Muy a menudo, las dos bandas son intercambiables<\/strong>, por lo que es importante una inspecci\u00f3n minuciosa para detectar cualquier variaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\"Los revestimientos deben ser resistentes al calor y al desgaste y tener un alto coeficiente de fricci\u00f3n que no se vea afectado por las fluctuaciones de temperatura y humedad\".<\/p>\t\t\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Los revestimientos deben ser resistentes<\/strong> al calor y al desgaste y tener un alto coeficiente de fricci\u00f3n que no se vea afectado por las fluctuaciones de temperatura y humedad. Los materiales que componen el revestimiento de la banda de freno incluyen modificadores de fricci\u00f3n (que pueden incluir grafito y c\u00e1scaras de anacardo), metal en polvo como plomo, zinc, lat\u00f3n, aluminio y otros metales que resisten el desgaste por calor, aglutinantes, agentes de curado y rellenos como virutas de goma para reducir el ruido de los frenos<\/strong>.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la capacidad de carga, hay varios factores diferentes que deben tenerse en cuenta al determinar el tipo correcto de<\/strong> revestimiento de la banda de freno<\/strong>, como, por ejemplo, en qu\u00e9 aplicaci\u00f3n y en qu\u00e9 condiciones se utilizar\u00e1 el veh\u00edculo, cu\u00e1les son los h\u00e1bitos del conductor, cu\u00e1l es el tipo de v\u00eda por donde va a transitar, cu\u00e1l es la frecuencia promedio de frenado y c\u00f3mo son las pr\u00e1cticas de mantenimiento utilizadas.<\/p>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Clasificaci\u00f3n del peso bruto del eje de 23k<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Para garantizar un frenado suave y equilibrado<\/strong> durante el funcionamiento normal y al mismo tiempo, proporcionar una seguridad y un rendimiento de frenado \u00f3ptimos<\/strong>, incluso en condiciones cr\u00edticas, es necesario elegir el freno correcto<\/strong> que se adapte a las capacidades de carga del eje. La clasificaci\u00f3n (GAWR<\/strong>) es el m\u00e1ximo peso bruto permitido<\/strong> que puede soportar el eje de un veh\u00edculo<\/strong> de carretera. Normalmente, GAWR<\/strong> va seguido de las letras FR<\/strong> o RR<\/strong>, que indican los ejes delantero o trasero respectivamente. Los mejores resultados de mantenimiento se obtienen cuando se iguala la clasificaci\u00f3n de peso bruto del eje<\/strong> con la clasificaci\u00f3n de la banda de freno<\/strong> o el material de fricci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

El material de fricci\u00f3n 23K GAWR<\/strong> est\u00e1 formulado para soportar ciclos de trabajo de frenado muy frecuentes<\/strong> como los que se encuentran en las aplicaciones de vehiculos de recolecci\u00f3n y entrega en ciudades y carreteras donde se transita por pendientes pronunciadas. Se recomienda en camiones de basura, mezcladoras, vehiculos todo terreno, autobuses y cisternas<\/strong>. Este revestimiento posee una prolongada vida \u00fatil<\/strong>, proporciona un excelente poder de frenado<\/strong> y una resistencia superior al desgaste<\/strong> por lo que funciona muy bien en aplicaciones exigentes<\/strong>. Viene en tres grados diferentes:<\/p>\n

Premium Grade<\/strong> es un material de fricci\u00f3n media de alta calidad<\/strong> que ofrece un rendimiento excepcional en una amplia gama de condiciones de funcionamiento. Su capacidad de recuperaci\u00f3n, resistencia al desgaste y potencia de frenado lo convierte en un excelente bloque de freno<\/strong>, adecuado para las cargas m\u00e1s pesadas, basura, terrenos accidentados y otras aplicaciones de servicio severo.<\/p>\n

Standard Grade es un bloque popular que proporciona un gran equilibrio entre el desvanecimiento o desgaste, la vida util y la potencia de frenado<\/strong>. Su desempeno sobresale en carreteras con pesos moderados y sobre terreno promedio. Los mu\u00f1ones de ancla y rodillos tratados t\u00e9rmicamente<\/strong> ayudan a prevenir la distorsi\u00f3n en aplicaciones de frenado<\/strong> intensas.<\/p>\n

Value Grade o Line Haul<\/strong> es un material de fricci\u00f3n dise\u00f1ado para aplicaciones de carretera y de largo recorrido, pero con terreno m\u00e1s plano que el promedio y sin pesos elevados por eje.<\/p>\n

Como todos nuestros productos, el material de fricci\u00f3n 23K GAWR<\/strong> se ha ganado una reputaci\u00f3n de confiabilidad y rendimiento<\/strong>, y seguimos estableciendo un est\u00e1ndar de calidad y valor duradero<\/strong>.<\/p>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Art\u00edculos Relacionados<\/h3>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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